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成立于1976年的柯马，是一家隶属于闻名轿车制造厂商菲亚特集团的全球化企业，总部坐落意大利都灵。
柯马在1997年正式进军我国市场，并于2002年成立了独资企业-柯马(上海)轿车设备有限公司，后于2010年更名为“ 柯马(上海)工程有限公司”。柯马现在在我国的事务范围首要包括：车身焊装、动力总成、工业机器人等。
作为柯马我国的第四个职工，贺万民在1999年进入柯马，至今已履职十六年，是为柯马在我国开疆辟土打天下的重要**之一。
接任柯马机器人总经理之前，贺万民作为柯马我国副总裁负责柯马我国的主营轿车事务，具有三十余年工业自动化范畴的工作经验。
资料显现，从1982年起，贺万民便进入北京机械工业自动化所机器人中心工作是获国家科技进步三等奖的国家科技部“七五”机器人攻关项目机器人研制团队首要成员之一，尔后更是成为世界机器人巨头ABB我国机器人事业部首名职工，仅花5年半时刻便带领团队将ABB机器人事务在特定范畴占据国内70%以上的商场。这是贺万民年少时在国内机器人职业留下的精彩痕迹，这段阅历也为贺万民尔后在柯马的开展做好了铺垫。
现在，阔别机器人职业长达16年之久的贺万民以柯马机器人总经理的身份正式回归。
每一个职业经理人都有他特定的历史使命，其自身特色也影响了他何时淡出或走入某一段历史舞台。“近几年，国内机器人商场进入高速开展期，假如柯马机器人此时再错失良机，后续或将更难与ABB等世界巨头竞赛，贺万民或许是柯马针对我国机器人商场打出的***后一张***。”上述资深分析师表明。
“我的转岗，足以标明柯马对开展我国机器人事务的决心。”贺万民亦对《高工机器人》记者如是说。
假势3C商场“弯道超车”
执掌柯马机器人，贺万民肩负的担子并不轻松。
尽管相同跻身欧洲三大机器人企业队伍，但柯马在我国的表现却远远落后于ABB、库卡等外企机器人。直至2014年，柯马在我国的年销量仍未超越千台，彼时ABB、库卡的年销量早已经超越3000台。
这无疑是贺万民新官上任后直面的应战，怎么快速提升柯马在我国的机器人商场份额，怎么打造其他企业无法企及核心竞赛力，乃至怎么将此前在轿车范畴的优势延伸到一般工业范畴都将是柯马眼下面临的难题。
作为菲亚特集团的子公司，柯马的机器人事务一开端几乎是与轿车制造体系捆绑，而且大部分是应用于菲亚特轿车。
“柯马机器人去年的销售额中有80-90%都来自轿车职业。”贺万民在承受《高工机器人》专访时表明。
但即使在柯马擅长的轿车范畴，其在我国商场所占的商场份额也远远落后于世界外资企业。相关数据显现，外企机器人企业占据我国商场90%的商场份额中，ABB、发那科、安川电机、KUKA 四大家族共占57.5%；此外，OTC、松下和川崎重工共占轿车范畴16%。
多名业内人士均表明，与其他跨国公司相比，柯马机器人在轿车范畴的竞赛优势并不显着。
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